Барселонский бомбас: Тест-драйв обновленного кроссовера SEAT Ateca
Что обновилось, почему это - не Volkswagen Tiguan и не Skoda Karoq, и чем испанский SUV может удивить на украинских дорогах. Корреспондент AUTO-Consulting не только нашел ответы на эти вопросы за рулем обновленного Seat Ateca, но и обнаружил нечто неожиданное.С одной стороны, иногда кажется, что марку Seat у нас в стране как-то незаслуженно недооценивают. С другой - среди тех, кто ездит на испанских автомобилях, немало их настоящих фанатов. Они уже распробовали этот барселонский бомбас и он пришелся им по вкусу. Кто не пробовал - рекомендуем. Бомбас - это фрикадельки из мяса и картошки под острым соусом. И кроссовер Seat Ateca очень напоминает данное блюдо. С одной стороны - традиционная фольксвагеновская практичность, с другой - испанская перчинка. На тесте AUTO-Consulting был обновленный Seat Ateca с 1,5-литровым бензиновым TSI мощностью 150 л.с. и 7-ст DSG в комплектации Style с несколькими дополнительными опциями за 25601 евро. Цены на Seat Ateca стартуют примерно с 23 тыс. евро. Между VW и Skoda Сбоку Seat Ateca действительно напоминает и Skoda Karoq, и Volkswagen Tiguan. Это - не совпадение, ведь у них одна платформа MQB, и примерно одинаковые габариты. У Seat Ateca - 4381х1841х1601 мм (ДхШхВ), колесная база - 2638 мм. Но эти кроссоверы, хоть и братья, но не близнецы. Tiguan - значительно дороже и, честно говоря, скучнее. А Skoda Karoq - и ездит по-другому, за счет иных “мерседесовских” настроек подвески, и воспринимается иначе. Причем, и внутри, и снаружи. 10 причин обратить внимание на Skoda Karoq У обновленного Seat Ateca есть и несколько ярких отличительных знаков, которые появились после рестайлинга. Прежде всего - это светодиодные фары, которые уже в базе. А у тестового авто - еще и с функцией подсветки поворотов. И в новых фарах по-другому “смотрят” ходовые огни. На крышке багажной двери появилась “рукописная” надпись названия модели. Почти, как у Cayenne, но с испанским акцентом. Решетка радиатора стала больше. А задние фонари в высоких комплектациях (или опционально) получили динамические поворотники. Они - словно “разбегаются” в разные стороны, как в Audi. К слову, во внешности Seat Ateca есть некая премиальность. Тот неуловимый оттенок, который отличает средиземноморский загар от египетского. Ретроспектива В этом особняке на улице Цулукидзе в столице, в начале 2000-х был офис первого импортера Seat в Украине. Картошка с мясом В Seat Ateca, немало практичных решений, присущих и Volkswagen, и Skoda. Среди них - хороший объем багажника в 520 л. В нем - крепежная сетка, которая прижимает вещи к полу и они не болтаются по багажному отсеку во время движения. Очень много места в салоне. Корреспондент AUTO-Consulting, с ростом в 185 см, не просто свободно поместился за настроенным под себя водительским креслом. От спинки переднего сиденья до коленей осталось пространство больше ширины ладони. Так много, что захотелось сесть, закинув ногу на ногу. Получилось! Ведь под переднее сиденье легко помещаются ступни. Чуть ли не как в Skoda Superb. Практичная роскошь. Тест-драйв Skoda Superb Регулировки сидений в Ateca - механические. Но, во-первых, - они позволяют сделать точные настройки и удобно сесть. Во-вторых, - один раз хорошо настроившись, потом водительское кресло перестраивают не так часто. А в-третьих, - в освободившееся от электропривода место, в Seat Ateca поместили потайные боксы, которые находятся под передними сиденьями. Кресла в тестовом Seat Ateca были обтянуты модной практичной серой тканью, по которой вертикально проходят прорезиненные полоски с пупырышками. Это - чтобы пассажиры не скользили по подушкам. Вполне практичное решение с пластиком на подоконниках дверей. Спереди он мягкий, сзади - жесткий. У Seat Ateca - передний привод. Это - тоже практичное решение для городского кроссовера. Экономия и на топливе, и на сервисном обслуживании. Но выехать за пределы дороги на нем - тоже не страшно. Seat Ateca укомплектован системой XDS, которая имитирует межколесные блокировки. Дорожный просвет - 17 см, стальная защита двигателя и подвеска для плохих дорог. Поэтому, корреспондент AUTO-Consulting абсолютно спокойно передвигался по пересеченной местности. Первые теплые и солнечные весенние дни просто заставляли выехать куда-то на берег реки или в лес. Из практичных решений премиального уровня - такая же, как в Audi, система отключения цилиндров. В обновленном Seat Ateca она работает на бензиновом 1,5-литровом TSI. Когда и как отключаются цилиндры, ни водитель ни пассажиры, практически не замечают. Но если вы накатом или с легким газком едете по трассе со скоростью 90-100 км/ч, то - почти наверняка на 2-х цилиндрах. Так экономится топливо. Все перечисленные практичные решения экономят деньги владельца Seat Ateca. Или на старте - при покупке. Или - во время эксплуатации кроссовера. Это - почти, как бомбас - из простых недорогих продуктов, но очень вкусно. Острая подлива В барселонском бомбасе питательную фрикадельку из мяса с картошкой поливают для вкуса острой подливой. Есть такая и в Seat Ateca. О том, что мощности 150 лошадок мотора Seat Ateca вполне хватает, можно и не говорить. Он почти, как спортивное кросс-купе реагирует на педаль газа. Разгон до 100 км/ч испанцы обещают за 8,6 с. И плюс-минус - это честная цифра. Стартует автомобиль очень бодро и по ощущениям действительно быстро. Усилить приятное чувство может спортивный режим езды, когда потянешь рычаг АКПП на себя, или “ручной”. Подрулевых переключателей в Seat Ateca нет. Но имитировать переключение передач можно рычагом 7-ступенчатой DSG. Она, к слову, переключает передачи, когда обороты мотора переваливают за 4000 в минуту. Поэтому, динамика ощущается ярко. В городе Seat Ateca буквально летает. До разрешенной скорости в 80-100 км/ч вы за рулем настоящего спорткара. Плюс - здесь прогрессивное рулевое Servotronic и оборотов руля от упора до упора - 2 и ½. Так что маневрировать легко и приятно. И в общем, на Seat Ateca об этом просто не думаешь. Все происходит само собой. На трассе Seat Ateca без проблем едет со скоростью 150 км/ч, которую в салоне авто практически не замечаешь. Настолько уверенно автомобиль держит дорогу. А аэродинамические шумы начинают проникать во внутрь только после 130 км/ч. И подвеска! Она - отличная. В меру жесткая, в меру комфортная и по-спортивному упругая. Повороты на скорости Seat Ateca проходит практически без кренов, а на лежачих полицейских его не подбрасывает жестким ударом. Самое то для наших дорог. Особенно весенних, где откуда не возьмись появились ямки, которых до зимы не было. Пропустишь такую, внезапно выскочившую из-под впереди идущего автомобиля, и когда объезжать уже поздно, с содроганием думаешь: щас, как бахнет. Но нет, подвеска Seat Ateca достойно отрабатывает подобные сюрпризы. Недостатки У корреспондента AUTO-Consulting не было задачи перехвалить Seat Ateca и сделать из него идеальный автомобиль. Поэтому, о недостатках. Задние стойки кузова образуют в обзоре назад конкретные “мертвые” зоны. Это надо учитывать, выезжая со второстепенной дороги на главную. Тут есть возможность подключения смартфона с помощью Apple CarPlay или Android Auto и, теоретически, на дисплей Seat Ateca можно вывести навигацию с телефона. Но это - далеко не всегда удобно. Хотелось бы иметь навигатор уже в комплектации автомобиля. На мониторе, в картинке с камеры заднего вида, направляющие не двигаются вместе с поворотом руля. Это - не самая необходимая функция, но все же. Зато, сама картинка, датчики парковки и разметка расстояния на экране - достаточно точные. Красная зона и сильное “беспокойство” у звукового сигнала возникают тогда, когда до препятствия сантиметров 10. Это - как раз хорошее расстояние с запасом для невнимательных. И одновременно - не очень большое, чтобы отказаться от свободного места на парковке. Amigo Amigo по испански - друг. А camarada - товарищ. При чем здесь этот испанский словарь? Да притом, что Seat Ateca - очень дружелюбный SUV. Поездив несколько дней за рулем, вдруг понимаешь, что ты просто сел - и поехал, на автомобиле, за руль которого попал впервые. Тут сразу все понятно, эргономика - отличная, все под рукой. И все работает именно так, как это себе представляет водитель. Без сюрпризов и неожиданностей. Без каких-то мудреных технологий и глубоко разветвленных меню, в которых можно запутаться. И это - тоже одна из приятных неожиданностей. Хотя, к ней нас подготовили. Если в темное время суток отпереть с брелка двери Seat Ateca, у передних дверей появится подсветка для ног с надписью Hola!. Это по-испански - “Привет!”. В тестовом авто было 6 подушек безопасности, подогрев руля, подогрев передних сидений с раздельным управлением, двухзонный климат-контроль Climatronic. Seat Ateca стоит на симпатичных легкосплавных 17-дюймовых дисках, на крыше - релинги. В общем, комплектация - не бедная. А потребление бензина за время теста получилось 7 л/100 км. Примерно столько же - 7,1 л/100 км, было, когда корреспондент AUTO-Consulting брал Seat Ateca на тест. Мы даже думали, что счетчик не работает. Благодаря системе старт/стоп, которая глушит мотор на светофорах и в пробках, и системе отключения “лишних” цилиндров на трассе, у 150 бензиновых лошадей Seat Ateca получился практически дизельный расход. И это при том, что и фото съемка велась с работающим мотором, и по трассе мы не стеснялись давить на газ, и вне дорог ездили без опаски. Если собрать вместе все эти вкусовые ощущения, очень похоже на барселонский бомбас. И питательно, и ярким вкусом. Рекомендуем попробовать. Благодарим компанию “Порше Украина” за помощь в организации теста.
По материалам: https://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=48627